Découpe intrados au fil chaud.  

Découpe extrados.

Extrados découpé

Découpe du longeron.

Longeron découpé.

Ensemble de nervures découpées, les dépouilles vont servir de chantier, donc empêcher le vrillage et faciliter le coffrage.

Collage du lamellé carbone, lame de 3mm épaisseur UD (non dégressive.

Carbone collé et arrasé

Longeron terminé

Détail des semelles carbone

Présentation et alignement du longeron, collage des ferrures, elles seront percées et boulonnées une fois la colle sèche.

Préparation du berceau de réalisation de l'empennage

Préparation du CP de coffrage

Coffrage en place sur le berceau, tout va être assemblé dessus.

Collage du longeron et des nervures

Le tout collé.

Cette methode permet d'éviter au coffrage de gondoler et empêche le vrillage.

Un CP de 1.6mm fibres verticales est collé au niveau du bord d'attaque

Le tout prêt à recevoir le coffrage de l'intrados

La baguette pin du BF à été suprimée, un renfort tissus carbone 160gr est posé puis un congé résine et microballon ferme le caisson.

On met l'ensemble sous presse.

Empennage posé, manque saumons et bords d'attaque.

Gros plan sur l'articulation et guignol.

Saumon évidés, 20gr de gagnés

Saumon collés

Découpe du bord d'attaque au fil chaud

Bord d'attaque découpés

Préparation strat, Rodoïd + tissus d'arrachage

1 couche carbone 180gr

Mise en forme sous presse dans le moule en styro

Détail sous presse

BA démoulé, le carbone dépasse pour se coller sur le coffrage

Chanfrein sur le coffrage de l'empennage

Poids d'un demi BA, le tissus d'arrachage n'a pas encore été enlevé

Collage en place

Détail saumon

Détail forme du saumon

Calage au neutre de vol ( 2° par rapport à la lisse)

Collage du tube de contre poids, il est coudé à 17°

Vue plein cabré

Vue arrière plein cabré ( 9° par rapport au neutre de vol)

Vue plein piqué

Vue arrière plein piqué ( 5° par rapport au neutre de vol)

Préparation du tab, il est en balsa 20/10

Tab avec nervures cp 16/10

Détail du guignol en sandwich carbone/verre

Guignol vue de dessous

Le tab prêt à fermer, une bande de carbone 160gr renforce de BDF

Le moule du plomb fait avec un bout de tube alu diamètre 50mm bouché, le plomb fait 500gr (équilibré à 66%)

Contrepoids monté

Carénage de la sortie de commande de trim

Mastiquage

Détail du carman.

Tab fini apprêté et non poncé 170gr